Имеются также линии для обработки первичных валиков автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-130, вагонных осей, поршневых пальцев и других деталей. При обработке поршневых пальцев линия состоит главным образом из бесцентрово-шлифовальных станков. В этом случае транспортирование деталей и передача их в зону обработки не вызывает затруднений. Для этой цели на предварительных операциях шлифования применяют простейшие роликовые транспортеры с перемещением деталей от силы продольной подачи. На операциях окончательного шлифования используют цепные транспортеры. При установке в центрах подача заготовок в зону обработки зависит от трассы транспортирования, которая может быть расположена различно к линиям центров станка. В зависимости от трассы транспортирования выбирается вид и конструкция манипулятора.
Технический контроль предусматривает проверку диаметральных размеров и длины ступеней, размеров шлицев и резьб на шейках валов; эта проверка осуществляется предельными скобами, шаблонами, шлицевыми кольцами и резьбовыми скобами.
Для проверки биения шеек вала его укладывают на призмы базирующими шейками, а щуп индикатора ставят на измеряемую шейку; разность наибольшего и наименьшего показаний индикатора при повороте вала вручную определяет величину биения измеряемой шейки, т. е. двойной эксцентрицитет. Применяют также многомерные индикаторные контрольные приспособления для проверки диаметральных размеров и биения шеек валов относительно базовых шеек; в этом случае индикаторы приспособления настраиваются по эталону и закрепляются в определенном положении; показания каждого индикатора характеризуют отклонения размеров, а разность показаний по каждой шейке — величину ее биения.
Параллельность шлицев (гребней, впадин и боковых поверхностей) оси вала определяется путем измерения индикатором в двух крайних положениях при установке вала на призмах или центрах; этой же установкой можно пользоваться для проверки биения гребней и впадин шлицев, производя измерения индикатором по диаметрально противоположным гребням или впадинам.
Для технического контроля применяют также автоматические устройства. В частности, например, на МЗМА применяют автомат для контроля и сортировки на размерные группы через 2,5 мк поршневых пальцев автомобиля «Москвич».
Технический контроль тяжелых валов осуществляется преимущественно на станках. В частности, правильность геометрической формы шеек проверяется индикатором на токарном станке; диаметральные размеры шеек контролируются скобами с микрометрическими наконечниками; проверка концентричности смежных шеек
вала производится специальным индикаторным поворотным приспособлением; проверка плоскостности фланцев производится точно пришабренной линейкой на краску. Прямолинейность образующей конуса проверяется лекальной линейкой на просвет и под щуп.