Иглы в беговом зазоре располагаются во избежание их перекоса так плотно, чтобы суммарный зазор по начальной окружности составлял 1,5—2,0 мм. Радиальный зазор в игольчатых подшипниках примерно такой же, как и в подшипниках скольжения того же диаметра; в частности, для диаметральных размеров поверхности качения по валу от 25 до 100 мм радиальные зазоры находятся в пределах 20—130 мк. Торцовый зазор между иглами и ограничительными кольцами обычно 0,1—0,2 мм.
Закладку игл в отверстие охватывающей детали (рис. 251) производят с помощью ложного валика 1, диаметр которого меньше действительного вала на 0,1—0,2 мм. Поверхности отверстия и ложного валика покрываются тонким слоем солидола, удерживающего иглы при сборке. Иглы 2 закладывают последовательно по 2—3 шт., последняя игла должна входить в подшипник свободно. Затем ставят ограничительные кольца 3 и вводят рабочий вал 4, которым вытесняют ложный валик. Собранный узел проверяют на вращение, которое должно быть свободным, без заеданий.
Сборка зубчатых и червячных передач. Сборка зубчатых передач включает: посадку зубчатых колес на валы, установку валов с колесами в корпус, регулирование зацепления зубчатых колес.
Посадка зубчатых колес на валы производится обычно с небольшим натягом. В частности, посадка зубчатых колес в двигателях внутреннего сгорания производится с натягом 23—35 мк.
Посадку зубчатых колес на центрирующие поверхности производят под прессом с применением специальных приспособлений. Основным требованием, предъявляемым к приспособлениям, является способность обеспечить точное направление напрессовываемого зубчатого колеса и, таким образом, устранить перекосы его на посадочной шейке.
Напрессовку вручную применяют только в единичном и мелкосерийном производстве лишь для зубчатых колес малого размера, термически необработанных и устанавливаемых с небольшими натягами.
При установке зубчатых колес на валах наиболее часто встречаются следующие по-грешности: качание зубчатого колеса на шейке вала, радиальное биение по начальной окружности, торцовое биение и неплотное прилегание к упорному буртику вала.