Качество посадки подшипника на вал проверяется на проворачиваемость вручную; при этом должен быть ровный ход, без заеданий; проверкой вручную на качку устанавливается наличие радиального и осевого зазоров. При необходимости проверку зазоров можно производить на установке, снабженной индикаторами. При наличии у вала буртов или заплечиков проверяется плотность прилегания к ним торца кольца щупом; иногда допускают зазор до 50 мк на дуге, не превышающей 0,4 длины окружности вала.
В условиях крупносерийного и массового производства качество сборки узлов с подшипниками качения обеспечивается соответствующими техническими условиями на отдельные элементы узла и стабильностью технологического процесса сборки.
Для обеспечения качественной сборки и снижения ее трудоемкости в конструкциях с подшипниками качения необходимо предусматривать, чтобы сопряжение подшипников с расточками в корпусе происходило последовательно. При монтаже подшипников на одном валу фиксировать в осевом направлении только один из них, обеспечивая остальным возможность перемещения при сборке в осевом направлении; при этом предпочтительней тугую посадку применять в соединении внутреннего кольца с вращающейся деталью, а скользящую посадку — в соединении наружного кольца с неподвижной деталью (рис. 249).
Монтаж конических роликовых подшипников производят раздельно; при этом внутреннее кольцо с роликами и сепаратором напрессовывают на вал, а наружное кольцо устанавливают в корпус. Регулирование радиального зазора в таком подшипнике достигается путем осевого смещения наружного кольца на величину с (рис. 250).
Практически регулирование зазора осуществляется посредством прокладок, регулировочного винта или регулировочной гайки. Демонтаж подшипников качения производится под прессом или специальными съемниками.
Некоторую особенность представляет монтаж игольчатого подшипника, у которого рабочими поверхностями являются поверхность вала и внутренняя поверхность сопряженной с ним детали.