Выбор окончательного варианта по этим показателям сложен и трудоемок. Решение данной задачи может быть облегчено разработкой соответствующих нормативов для выбора типовых маршрутов.
Количество вариантов часто можно значительно сократить с учетом ряда практических соображений. К их числу можно отнести необходимость обработки данной поверхности на одном станке за несколько последовательных переходов, ограничение возможности применения других методов обработки недостаточной жесткости детали, необходимость обработки данной поверхности совместно с другими поверхностями и другими требованиями местного характер а.
Составление маршрута обработки детали. Составление маршрута представляет сложную задачу с большим количеством возможных вариантов решения. Его цель — дать общий план обработки детали, наметить содержание операций технологического процесса и брать тип оборудования.
Для решения этой задачи могут быть даны следующие методические указания. При установлении общей последовательности обработки сначала обрабатывают поверхности, принятые за установочные базы. Затем обрабатывают остальные поверхности в последовательности, обратной степени их точности; чем точнее должна быть обработана поверхность, тем позже она обрабатывается. Заканчивается обработка той поверхностью, которая является наиболее точной и имеет наибольшее значение для детали. В конец маршрута часто выносят обработку легкоповреждаемых поверхностей, к которым, например, относят наружные резьбы и другие элементы деталей.
В целях своевременного выявления брака по раковинам и другим дефектам материала сначала производят черновую, а если потребуется, и чистовую обработку поверхностей, на которых эти дефекты не допускаются. В случае обнаружения дефектов заготовку либо бракуют без дальнейшей излишней затраты труда, либо принимают меры, если допустимо, для исправления брака.
В производстве точных, ответственных машин маршрут обработки часто делят на три последовательные стадии: черновую, чистовую и отделочную.