После окончания пригонки шейки вала и вкладыши промывают, прочищают отверстия для подвода смазки, обдувают сопрягаемые элементы сжатым воздухом, наносят на них смазку и окончательно укладывают вал с затяжкой и шплинтовкой всех гаек; затяжку производят попарно от средних подшипников к крайним.
Контроль смонтированного в подшипниках скольжения вала производится путем поворачивания его вручную рычагом определенной длины. При тугом вращении вала определяют последовательным ослаблением крепящих крышки гаек, какой подшипник затрудняет вращение вала, и вводят в него дополнительную регулировочную прокладку. Регулирование путем ослабления затяжки гаек не допускается. Величина радиального зазора может быть определена провертыванием вала с калиброванной латунной пластинкой между шейкой вала и верхним вкладышем. Необходимую величину зазора регулируют набором прокладок. Толщину набора устанавливают с учетом компенсации зазора при последующей эксплуатации машины. Для этой цели в комплект включают прокладки толщиной 0,05; 0,1; 0,15; 0,2; 0,5 и 0,8 мм.
Осевые зазоры проверяют щупом или индикатором при предельных смещениях вала. Обычно величина осевых зазоров составляет 0,1—0,8 мм.
В массовом и крупносерийном производстве сборку ведут без пригоночных работ, так как вкладыши выполняют взаимозаменяемыми. Порядок сборки: укладка нижних вкладышей, смазка их поверхностей скольжений, укладка вала, установка верхних вкладышей и крышек с простановкой необходимого количества прокладок (или без них), предварительная и окончательная затяжка гаек динамометрическим или предельным ключом, проверка легкости вращения и шплинтовка гаек.
Тонкостенные вкладыши [К = ij = 0,025 ч-0,045)
изготовляют из биметаллической ленты; их широко применяют в автотракторных, авиационных двигателях и других машинах. Толщина ленты от 1 до 2,5 мм. Толщина заливки антифрикционным сплавом от 0,4 до 0,9 мм. Фиксирование вкладышей от перемещения производится отштампованными в их теле шпорами или усами, входящими в соответствующие углубления гнезд расточки.